愛媛県を発着地とする平成6年度のTSL適合貨物(下記注)の量は、往路38万トン、復路41万トンであり、先に示した必要貨物量(22.5万トン)を満たすためには、58.7%(往路)ないし54.5%(復路)と高い転換率を必要とする。
四国全域に対象を広げると、必要とされる転換率は16.5%と先の転換率予測(25%)よりも低く、可能性がある。
四国全体を集荷圏とする必要があるものの、将来において貨物量が増大していくとすると、貨物量からみた可能性はさらに広がる。首都圏への距離からみて松山港よりも有利な徳島・高知の貨物まで引き寄せる必要があり、陸送と比較して発地・着地間の時間がどの程度となるかが問題となろう。
なお、利便性を高めるには複数便の運航が理想的ではあるが、四国全体に集荷圏を設定しても1日2便の確保は難しい。
■TSL適合貨物の流動量(対京浜葉)
単位:トン、% |
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現行貨物量(A) |
必要量(B) |
TSLへの転換(B/A) |
発貨物 |
愛媛 |
383,534 |
225,000 |
58.7 |
四国計 |
1,364,578 |
225,000 |
16.5 |
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着貨物 |
愛媛 |
412,560 |
225,000 |
54.5 |
四国計 |
1,361,936 |
225,000 |
16.5 |
資料:運輸省「地域貨物流動調査平成6年」より作成 |
(注)自動車、TSL適合貨物のみ |
(注)適合貨物は次の通り
農水産品、鉄鋼を除く金属機械工業品、セメント・石油製品・石炭製品を除く化学工業品、軽工業品、雑工業品、金属くず・動植物性飼肥料・廃棄物を除く特種品、その他(積みあわせ貨物など)運輸省「貨物地域流動調査」の32品目分類による
【所要時間(推計)】
港間距離とTSLの仕様からすると、TSLによる国内外主要港湾との間の所要時間は次の通り。
相手地を関東とした場合、東京湾は船舶の往来が激しく高速船の湾内航行は難しいため、東京湾口を相手地とみなす。松山
神戸間フェリー利用の場合の20時間に対して、TSL利用14.5時間と、トラックよりも若干有利だが、瀬戸大橋経由16.0と比べても若干の強みを持つ。従って、急ぐ貨物においてはトラックよりもわずかに強みを持つ。南九州方面では高速性がフルに発揮できるが、需要そのものは小さい。
所要時間からみて、夕方集荷、午後7時発、翌朝9時半相手ターミナル着、午前中配送というルートの設定も可能である。
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